Современная дизельная форсунка — высокоточное устройство, способное производить дозированный впрыск топлива в цилиндр под высоким давлением.
Современный инжектор должны обеспечивать работу с высоким давлением (до 2500 бар), при этом обладать большим ресурсом и надежностью.
Именно эти требования и определяют основные тенденции развития форсунок Delphi Technologies.
На данном этапе существует несколько семейств форсунок.
- DFI 1.1/1.4 с максимальным давлением до 1800 атм. – поддерживают экологический класс Евро3/Евро4.
- DFI 1.5 с рабочим давлением до 2–2,5 тыс. бар. – поддерживают экологический класс Евро5
- DFI 1.20 с предельным давлением 2–2,5 тыс. бар. - поддерживают экологический класс Евро6
- DFI 2.3 с давлением в системе до 1600 бар. Форсунки типа DELPHI DFI 2.3 разработаны как версия 1.3, но с большим потоком топлива для работы на коммерческих двигателях и на агрегатах большого размера
- DFI 2.5 дальнейшим продолжением развития технологии дизельных двигателей COMMON RAIL для коммерческой техники. Форсунка поколения 2.5 поддерживает работу при экологическом классе до Евро 5 при максимальном давлении в 2000 бар.
- DFI 3 — пьезофорсунка Delphi.
Рассмотрим подробнее современные топливные инжекторы на примере продуктов нового поколения - DFI 1.1/1.4.
Топливные форсунки этого типа имеют следующие основные элементы:
- Распылитель форсунки и иглу;
- Корпус форсунки с впускным отверстием и отверстием для слива в обратку;
- Магнит , встроенный внутрь корпуса;
- Фильтр на впуске топлива;
- Адаптер с калиброванными отверстиями для управления иглой;
- Клапан в корпусе форсунки.
Далее мы остановимся некоторых элементах ремонта форсунок этого типа.
До недавнего времени ремонт этих форсунок было задачей тривиальной и много говорить было не о чем. Основа ремонта заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора и проверкой форсунки на стенде. В случае использования оригинальных клапанов, а лучше (как и продают официальные дилеры) – ремкомплектов форсунок, состоящих из клапана и распылителя – регулировка форсунок как правило не требовалась.
В некоторых случаях хозяева автомобилей сами меняют эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.
Однако в большом количестве случаев работа двигателя становилась жёстче, обороты плавали, двигатель мог подтраивать и т.п.
Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам.
Выходом из такой ситуации часто становится присвоение форсунке кода корректировки. Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54. В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде от 150 до 600 параметров форсунки. Стенд и генерирует индивидуальный код, после прописывания которого автомобиль, как правило, начинал работать мягче.
Однако с некоторых пор доступ к оригинальным запчастям ограничен, а ездить нужно, поэтому возникла необходимость разобраться в регулировке форсунок этого типа при ремонте.
Изначально планировалось к выпуску оборудование для ремонта форсунок этого типа, и что-то даже поступило в продажу, однако широкого распространения не нашло. Гайку форсунок этого типа предлагалось срезать (либо делать «несковозной надрез круговым резцом») предварительно прижимая распылитель к корпусу, по аналогии разбора насос-форсунок – чтоб не срезать направляющие штифты, не повредить резьбу и т.д.
Однако опыт показывает, что форсунка прекрасно разбирается без повреждений просто с прижимом распылителя, и если в процессе эксплуатации резьба не вытянута, гайку возможно вновь использовать. (Например, в случае замены распылителя форсунки системы Siemens – в ремонтный комплект входит и распылитель, а гайка. У Delphi таких наборов нет).
Замена клапана и регулировка
Как видим на схеме, клапан прижимается к корпусу регулировочной парой «пружина+штифт».
Долгое время считалось, что регулировочных параметров у этих форсунок нет, и регулировать их невозможно. Однако было не понятно, что делать при замене клапана, но сохранении старого распылителя, что делать при лопнувшей пружине, утере штифта и проч.
Также некоторых дизелистов смутило название «калибровочный пин», а также в рекомендациях Delphi по ремонту были указаны некоторые сведения вроде «пара пружина и штифт подобраны заводским способом», «калибровка форсунок DFI 1.1/1.4, при усилии нажима 18Н и 22Н соответственно штифт должен выступать на 40 мкм от корпуса» и так далее.
Значит регулировать все-таки возможно. И в некоторых мастерских даже можно было найти оборудование для калибровки.
Что же касается самих клапанов.
На рынке представлено множество видов их производителей. Наиболее распространены клапана из Китая, Кореи и оригинальные. Также огромное количество контрафакта.
Рассмотрим на примере клапана Euro3 – 28538389 (старые номера 28239294, 28440421, 9308-621C)
До 2020 года цвета Delphi были – красный логотип на бежевом фоне.
Оригинальный клапан был характерен наличием «подложки», высоким уровнем «культуры исполнения», качественными материалами. Также клапана в этой упаковке являются наиболее подделываемыми даже и до настоящего времени. Для понимания выложим как выглядит поддельный клапан в сравнении с оригинальным.
Сказать, что все поддельные клапана бывали ужасающего качества конечно нельзя. В наших условия бывали примеры, что поддельные клапана «ходили» втрое дольше оригинальных. Все дело в отношении к обслуживанию автомобиля, топливе и прочих деталях. Но всё же нельзя отрицать, что поддельный клапан – всегда лотерея, в то время как оригинал всё-таки показывает более стабильное качество.
В январе 2020 года компанию Delphi Technologies была куплена корпорацией BorgWarner Inc. (на нашем рынке наиболее известна как производитель турбин)
После завершения поглощения, компания Delphi сменила корпоративные цвета, и с тех пор выпускается в голубой гамме.
Возможно где-то на рынке и существуют до сих пор оригинальные клапана в бежево-красной гамме, но это маловероятно.
Из неоригинальных производителей наибольшее распространение получили клапана корейского производства Турции, множество китайских фабрик - копировщиков самого разного уровня.
Мы со своей стороны озаботились поиском оригинальной продукции, и в связи с затруднением приобрести оригинальный товар для европейского рынка, да и вытеснением их производства в Азию – предлагаем оригинальные клапана Азиатского рынка. Они идентичны по качеству материалов и исполнению европейским.
Также мы смогли найти фабрику, специализирующуюся на производстве топливной аппаратуры, и выпускаем для российского рынка клапана под брендом ATC. По своему опыту можем спокойно порекомендовать как клапана ATC, так и – естественно – оригинальную продукцию.
|
